瑞士的大城多有便捷的大眾運輸系統，有的採用汽車系統，有的採用電車系統（含有軌及無軌二種），有的則是兩者兼備，共構市區綿密的交通網路。由於各城市人口均不逾四十萬，縱使加上觀光客及短期工作人士，交通運輸仍可應付裕如，所以不像巴黎、倫敦、慕尼黑、羅馬等歐洲大都市，必須花大錢建造地鐵。

一般言之，各城市從早上五時至晚上十二時均有公車通行，交通尖鋒時段班次頻繁，其餘時段則遞減，每班車皆有「固定時間」，換言之，在任何一個公車站都能看到所有行經路線全天的營運時間。瑞士人對交通流量、乘客人數、公車品質等數據，都有相當精密的調查統計，完全掌握了城市的整個交通動態，隨時修正改進，因此公車相當準時，幾乎不會誤點，說它就像瑞士鐘錶般的「分秒不差」，也不為過。

瑞士的「公車專用道」設置頗為普遍，例如：在日內瓦市，凡一側有二線以上車道且有行駛公車必要的街道，一律保留靠人行道的一線車道給公車專用，並禁止其他車輛任意於路邊暫停，以方便乘客上下車。這與台北市將公車專用道設在快、慢車道間，甚至設在單行大道上「反向行車」，明顯不同，可能是兩地人權標準不同所致吧！

日內瓦的「公車專用道」上清楚標誌著，只准公車、計程車或消防車、救護車通行，其餘車輛一概不得行駛。由於計程車很少、車資昂貴，且乘坐必須事先預約，故不會有空計程車滿街行駛、隨招隨停現象，搭乘的人也不多。其交通設計的基本理念在於「方便了公車系統，就是方便了大眾」，試想若大眾運輸系統通暢無阻、票證簡單、車上不擠又有空調（該國緯度高，冬季有暖氣、夏季則不須冷氣），民眾駕駛自用車的意願一定不高。

公車準確的原因在於司機於行進之間，若發現至下一站稍早於預定時間，便會自行調節，放慢速度，或到站牌時在路邊專用停車區等候片刻，至既定時間才再開動，反之，若發現乘客人數較多，上車耗費時間增加，可能延後到站，則會加速前行，力保到站時間準確，故民眾只要照表等車，一定不會錯過。此外，由於司機的調節動作均在專用道內進行，不會阻礙其他車輛的正常通行。

除前述準時的特色外，日內瓦的公車也非常重視效率。當地公車主管機關均授權司機經常維持其班次「時間上的權威性」，故公車的「行駛密度」相當合理均勻，以同一路線而言，既不致讓乘客久候無車，造成人數累積過多，車上過度擁擠，也不致於一下來好幾輛車，造成交通資源的浪費。在當地尚可經常看到司機在公車行進路程的某個站上，與接手司機換班，司機可選擇對自己最方便的車站與其同事交接，不須在「總站」換班。這對司機個人而言，節省時間金錢；對公車營運單位而言，則節省了所有路線總站某些設施的設置成本，對彼此都有利。這個特殊制度，需要極精密的設計，可見瑞士人做事效率之高超與準確，不但資源上沒有一絲浪費，對一般大眾也未造成不便。

據個人居住該市一年來的觀察，公車系統能夠成功，在於該國住宅大樓底層多架空供住戶停車，許多商業建築亦設有停車專用地下室並嚴禁轉為他用，加以私用車輛的掛牌稅高昂，一般民眾根本不會擁有車輛，而大小車輛濫停於路邊之情況自然相當罕見。

搭乘公車既方便自己同時也不會造成別人不便，則公車制度必能受大眾支持，政府也不會有「道路不足」的困擾，日內瓦市有睥睨歐洲的優質公車系統，故能確保交通順暢準確。

有人說，上述制度在小國寡民的瑞士行得通，但在人車眾多的我國，可能難以推廣，這是實情。但若台灣各大城市能夠普遍實施「公車專用道」制度，減少公車不斷在快慢車道上做短距離停靠，導致「車流擾亂」的情況，使公車在尖峰時間與繁忙路段皆能暢行無阻的話，公車時刻表制仍是可行的，而且一般大眾將是此制度的最大贏家。

觀諸瑞士的大眾運輸系統，專家所謂「道路面積成長率，趕不上人車成長率，致使交通混亂」之說，似乎並不正確。瑞士公車的相關制度，並非絕對採取「開源」的辦法，乃是相對的採取「節流」之反思，其公車系統的設計與運作，值得我國借鏡。